針對(duì)目前大陸中小壓鑄企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的共性問(wèn)題 ， 結(jié)合世界各地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力要素的變化趨勢(shì) ， 參考世界發(fā)達(dá)國(guó)家壓鑄技術(shù)和管理的先進(jìn)理念 ， 提出了面向全球的提升競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑和方法 。 基本結(jié)論是 ： 企業(yè)面臨著巨大的生存挑戰(zhàn) ， 也存在自我發(fā)展的良好機(jī)遇 。 企業(yè)高層應(yīng)改變觀念 、 面對(duì)現(xiàn)實(shí) 、 從精神面 、 工廠(chǎng)面 、 工藝面 、 品質(zhì)面 4 個(gè) 層面找準(zhǔn)改善目標(biāo)并持續(xù)行動(dòng) ， 那么持續(xù)發(fā)展的空間還是會(huì)很大 。

據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù) ，2012 年中國(guó)制造業(yè)工業(yè)增加值達(dá) 2.08 萬(wàn)億美元 （ 現(xiàn)價(jià) ） ， 美國(guó)為 1.91 萬(wàn) 億美元（ 現(xiàn)價(jià) ） ， 中國(guó)已經(jīng)成為全球制造業(yè)大國(guó)[1] 。 以 2012 年美國(guó) 、 日本 、 德國(guó) 、 韓國(guó)等國(guó)家各指標(biāo)均值為基準(zhǔn) ， 計(jì)算出表征幾個(gè)工業(yè)化國(guó)家歷年來(lái) “制造業(yè)綜合指數(shù) ”


1 大陸制造業(yè)面臨新形勢(shì)和重要使命
盡 管圖 1 反映了中國(guó)制造業(yè)的良好發(fā)展趨勢(shì) ，但是大陸制造業(yè)大而不強(qiáng) ， 這突出表現(xiàn) 在 4 大 問(wèn)題 ： ①自 主創(chuàng)新能力不強(qiáng) ， 核心技術(shù)和關(guān)鍵元器件
受制于人 ； ②產(chǎn) 品質(zhì)量問(wèn)題突出 ， 缺乏國(guó)際知名品牌； ③資 源利用效率偏低 ， 生產(chǎn)方式粗放 ； ④產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理， 大多數(shù)產(chǎn)業(yè)處于價(jià)值鏈的中低端 。中國(guó)制造業(yè)也面臨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi) 4 大 挑戰(zhàn) ：①面臨歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家 “前后夾擊”； ②勞 動(dòng)力 、 土地等要素成本快速上升 ； ③ 國(guó) 內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中高速增長(zhǎng)期 ；④資 源環(huán)境約束進(jìn)一步增強(qiáng)。在以上大環(huán)境下 ， 壓鑄行業(yè)特別是民營(yíng)中小企業(yè)也存在類(lèi)似的問(wèn)題和挑戰(zhàn)， 體現(xiàn)在 ： ①跟不上市場(chǎng)的需求變化；②不能持續(xù)滿(mǎn)足客戶(hù)要求， 自滿(mǎn)于過(guò)去已經(jīng)有過(guò)的成功 ；③競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降。


案例 ： 某小型壓鑄企業(yè)趕上了快速發(fā)展的通道和市場(chǎng)需求的上升期 ， 年度營(yíng)業(yè)額幾年內(nèi)迅速上漲8 倍、 超過(guò)幾億元人民幣 。 但因?yàn)槠焚|(zhì)和交付的問(wèn)
題， 被主要跨國(guó)采購(gòu)的客戶(hù)明確宣布停止他們?nèi)魏涡碌暮罄m(xù)項(xiàng)目 ， 這就意味著緩慢的死亡。 因?yàn)槠?chē)零部件配套的周期特點(diǎn)是： 一般產(chǎn)品的生命周期通常 6~7年 ， 但需要 1~2 年入門(mén)考驗(yàn) ， 再加 1~2 年制樣驗(yàn)證和量產(chǎn)爬坡 。 一旦原有大客戶(hù)停止新項(xiàng)目的釋放 ， 只要這個(gè)期限超過(guò) 2 年 ， 就 意味后續(xù)存在 3~5 年 的空檔期 。 而 3~5 年的時(shí)間足以令一個(gè)企業(yè)倒閉 。 因此 ， 一個(gè)汽車(chē)零件的壓鑄公司對(duì)某個(gè)大型客戶(hù)業(yè)務(wù)的依賴(lài)度 ， 原則上不要超過(guò)本公司總業(yè)務(wù)額度的 30% 。


2  國(guó)際國(guó)內(nèi)的環(huán)境和市場(chǎng)的變化


2.1 海外市場(chǎng)和成本的變化


（1 ） 產(chǎn) 品的價(jià)格差影響 ：
歐美日客戶(hù)的采購(gòu) ， 對(duì)于新開(kāi)發(fā)零件一般差異在 -10%左 右時(shí) ， 就會(huì)考慮到低成本地區(qū)采購(gòu)， 否則會(huì)留在裝配廠(chǎng)附近供貨 ； 對(duì)量產(chǎn)品轉(zhuǎn)新供應(yīng)商一般要 -15%以 上的差值 ， 否則轉(zhuǎn)移的審核費(fèi)用會(huì)太高 ； 高技 術(shù)高難度的 差價(jià)通常要 -30%以 上。 歐美在韓國(guó)的訂單， 有轉(zhuǎn)到大陸后現(xiàn)又開(kāi)始回流到韓國(guó)的跡象 。 歐洲在中國(guó)的訂單 ， 有回流到南歐、 東歐的跡象。 海外關(guān)鍵復(fù)雜高技術(shù)高附加值的部分零件在繼續(xù)向中國(guó)移動(dòng) ， 以適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的需求。 但是全球采購(gòu)平臺(tái)趨勢(shì)并不樂(lè)觀， 低端產(chǎn)品采購(gòu)流向東南亞、 高端產(chǎn)品的采購(gòu)在重新流往美國(guó) 、 歐洲甚至日本。


（2） 匯 率的影響：
2004 年 美元 / 人 民幣 =1/8.27（ 平 均 ）， 2014 年 美 元 / 人 民幣 =1/6.15 （ 平 均 ）， 人民幣升了 +26%；


（3）工資的影響：
兩岸三地 25 年前的 1990 年， 大陸工人工資 500 元 / 月 ；臺(tái)灣工人當(dāng)時(shí)折合 2500 元 / 月 ；差 5 倍， 這是臺(tái)資大舉登陸的原因之一 。 廣東地區(qū)的
工人平均工資 （ 含加班費(fèi) ， 不含福利勞保 ）， 2004 年是 1300 元 / 月 =160 美 金 （ 當(dāng) 時(shí) 匯 率 ）； 2014 年 是4000 元 / 月 =650 美 金 （ 當(dāng) 前 匯 率 ）， 10 年 上 升 了400%。
2.2   國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化
近 10 年來(lái)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)出和銷(xiāo)量持續(xù)上升 ， 帶動(dòng)壓鑄件需求持續(xù)上升 [4]。 2003 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量約400 萬(wàn)輛， 列世界第 4 位。 2013 年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 2000 萬(wàn)輛， 已連續(xù) 5 年蟬聯(lián)全球第一。 對(duì)于國(guó)外品牌車(chē)， 高端壓鑄件持續(xù)向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移 (比 如 ， BMW, VW, GM,Bens 近 2 年 內(nèi)持續(xù)給某壓鑄公司釋放新的高技術(shù)含量項(xiàng)目 )。 民族品牌汽車(chē)， 由過(guò)去的低級(jí)別供應(yīng)商慢慢向高級(jí)別供應(yīng)商轉(zhuǎn)移 。 國(guó)內(nèi)以上工業(yè)格局和需求的存在， 意味著國(guó)內(nèi)壓鑄企業(yè)必然需要強(qiáng)者的存在， 而弱者將消失或被兼并。 對(duì)于普通工業(yè)或日用品壓鑄件， 有能力生產(chǎn)的供應(yīng)商越來(lái)越多 ， 必定陷入價(jià)格戰(zhàn)。 這類(lèi)產(chǎn)品最后就看規(guī)?；统杀竟芾砹?。 生產(chǎn)設(shè)備和能力在持續(xù)提高而趨于飽和 ， 用于汽車(chē)等高品質(zhì)要求的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)持續(xù) ； 這就給國(guó)際大買(mǎi)家提供了壓價(jià)的條件 。


3   需要認(rèn)真研究以下課題
3.1 針對(duì)以上國(guó)際市場(chǎng)與成本的變化
我們能持續(xù)保持出口競(jìng)爭(zhēng)力嗎 ？ 過(guò)去工資占產(chǎn)品多少比例 ？現(xiàn)在占多少比例 ？我們的勞動(dòng)生產(chǎn)率與歐美日低了幾倍 ？?jī)H僅只是人工成本問(wèn)題嗎 ？現(xiàn)在物流成本可以占到產(chǎn)品價(jià)格的 10%以 上 ， 那么 ， 我們的產(chǎn)品 ， 到底在哪些要素上可以繼續(xù)挑戰(zhàn)美日歐的產(chǎn)品呢 ？


綜合來(lái)看 ， 我們的成本已經(jīng)沒(méi)有了出口優(yōu)勢(shì) ， 現(xiàn)在其實(shí)僅僅是在犧牲生態(tài)環(huán)境 ， 而換取一點(diǎn)微薄的利潤(rùn)而已 ！


3.2    針對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境和市場(chǎng)變化
我們的產(chǎn)品一定有競(jìng)爭(zhēng)力嗎 ？ 為什么中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的部分高端零件產(chǎn)品還是要從韓國(guó) 、 臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口 ？因?yàn)樗麄冋嬲嵘思夹g(shù)或品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力 ！ 低水平的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格自殺式競(jìng)爭(zhēng) ， 只會(huì)導(dǎo)致整個(gè)民族工業(yè)的衰落 。


因此 ， 是就地提升競(jìng)爭(zhēng)力還是向低成本地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呢 ？ 今后國(guó)內(nèi)壓鑄業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) ， 要么靠提高效率 、 降低消耗 ， 要么轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)繼續(xù)靠勞動(dòng)力成本差異帶來(lái)優(yōu)勢(shì) ， 二者必居其一 。


4  亟需提升競(jìng)爭(zhēng)力的 4 個(gè)方面
以 下從精神面 、 工廠(chǎng)面 、 工藝面 、 品質(zhì)面等 4 個(gè)層面來(lái)探討 。


4.1 精神層面


我們首先要有自我否定 、 尋找自己與發(fā)達(dá)國(guó)家間差距的基本態(tài)度 。 過(guò)去優(yōu)秀的企業(yè)有些相繼倒下了 ， 不是他們過(guò)去做的不好 ， 而是他們滿(mǎn)足于過(guò)去的成果 。 需要思考我們到底有什么競(jìng)爭(zhēng)力 。 實(shí)踐證明 ，低價(jià)當(dāng)然是競(jìng)爭(zhēng)力 ， 但高品質(zhì)同樣是競(jìng)爭(zhēng)力 ， 高效率 、 規(guī)?；?、 高速度也是競(jìng)爭(zhēng)力 ； 開(kāi)發(fā)生產(chǎn)物流 、 用中國(guó)普通設(shè)備做出國(guó)外高級(jí)設(shè)備 ， 才可以做到的產(chǎn)品也是競(jìng)爭(zhēng)力 ； 客戶(hù)信任 、 社會(huì)資源也是競(jìng)爭(zhēng)力 … … 。我們到底哪一樣是強(qiáng)項(xiàng) ？


我們長(zhǎng)久核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么 ？ 我認(rèn)為董事長(zhǎng)持續(xù)改善的思維和意志是第一核心競(jìng)爭(zhēng)力 ！ 低價(jià)格接單有利潤(rùn)出貨是核心競(jìng)爭(zhēng)力 ； 高品質(zhì)出貨 + 低 廠(chǎng)內(nèi)
報(bào)廢率是核心競(jìng)爭(zhēng)力 ； 高技術(shù) 、 高精密 、 高速度 ― ―“ 三高 ” 是核心競(jìng)爭(zhēng)力 ； 領(lǐng)先的模具和工裝制造水平是壓鑄行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ； “ 大規(guī)模 +高 速度 ” 狀態(tài)下品質(zhì)和效率還不失控 ， 也是核心競(jìng)爭(zhēng)力 ；


4.2  工廠(chǎng)層面


我們與德日先進(jìn)壓鑄企業(yè)的人均年產(chǎn)值差異巨大 ， 大 陸 30~60 萬(wàn) 元 ( 人 民 幣 ) ： 德 日 120~200 萬(wàn) 元(人 民幣 ) ； 人 工打磨清理 、 壓鑄后沖裁精度 、 模具精度 、 產(chǎn)品一致性 、 人工和機(jī)器效率 、 內(nèi)部報(bào)廢率等 ， 我們都存在很大差距 ， 況且普通模具價(jià)格中國(guó)與歐洲的差距已經(jīng)不是很大了 ！ 這些不足為奇 ， 因?yàn)?20 世紀(jì) 40 年代豐田汽車(chē)與美國(guó)的生產(chǎn)力效率差距也是1 ∶ 9[5] ， 但豐田敢于承認(rèn)這個(gè)差距并急起直追 ， 花10年時(shí)間終于趕上美國(guó) 。


4.3  工藝角度
我們的模具和工裝到底做得怎樣 ？ 設(shè)計(jì)規(guī)范嗎 ？方案優(yōu)化嗎 ？ 材料合理嗎 ？ 熱處理和公差優(yōu)化了 ？ 制作過(guò)程控制了 ？ 配作精密嗎 ？ 配件標(biāo)準(zhǔn)化嗎 ？ 這些方面與德日先進(jìn)企業(yè)都存在很大差距 ； 另外 ， 從模具和工裝的使用維護(hù)來(lái)考慮 ， 冷卻水管理 、 維修保養(yǎng)管理 、 易損件管理 、 保養(yǎng)規(guī)程 、 飛水異常 、 定位精度 、 防呆設(shè)計(jì)等 … … ， 我們都存在很大程度的山寨工廠(chǎng)習(xí)慣和落后管理模式 。


4.4  品質(zhì)意識(shí)
汽車(chē)零件的品質(zhì)是持續(xù)業(yè)務(wù)的生命力 ， 要求越來(lái)越高 。 某著名整車(chē)制造商 ， 2006 年對(duì)鑄件的年度PPM 要 求的目標(biāo)曾是 5 000， 到 了 2013 年目標(biāo)就變?yōu)?200 了 ！ Bosch 2014 年對(duì)壓鑄件缺陷的 PPM 已經(jīng)要求僅為 30， 目 標(biāo)是 0！ 而品質(zhì)事故成本很高， 空運(yùn)補(bǔ)貨費(fèi)是正常海運(yùn)費(fèi)的 40 倍！ 海外篩選費(fèi)用是國(guó)內(nèi)篩選成本的 10 倍， 停線(xiàn)索賠費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是 500 美元 /min。


4.5  提升品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的基本方面
繼續(xù)提升全體員工品質(zhì)第一的意識(shí) ； 加大事先預(yù)防， 減少對(duì)后續(xù)鑒別的依賴(lài)， 否則全檢工作越變?cè)蕉?、 且不良品的流出風(fēng)險(xiǎn)更大 ； 光講意識(shí)還不行 ， 還要全面推行“防呆”措施： 一方面要工裝上防呆， 同時(shí)對(duì)于各種標(biāo)準(zhǔn)和制度也要采用 “ 流程防呆 ”， 否則指令往往流于形式。 還要合理進(jìn)行利益導(dǎo)向 ， 制定對(duì)生產(chǎn)管理者進(jìn)行 “ 品質(zhì)結(jié)果 ” 考核的規(guī)則 ， 考核結(jié)果直接與其收入掛鉤， 達(dá)到 “品質(zhì)與數(shù)量雙導(dǎo)向 ”的效果。


5  思路決定出路
我們的改善空間和潛力其實(shí)還很大 ： ①降低品質(zhì)成本 、 減少人工數(shù)量、 降低管理成本 ， 至少可達(dá)到30%以 上， 現(xiàn)在到了必須向管理要利潤(rùn)的時(shí)候了 ！ ②導(dǎo) 入目標(biāo)管理， 層層建立目標(biāo) ， 有目標(biāo)才有挑戰(zhàn) ， 有挑戰(zhàn)才有競(jìng)爭(zhēng)， 有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步；③工廠(chǎng)地域的選擇對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力也有很大影響 （ 歐 、 美 、 日 3 大 地區(qū)的壓鑄供應(yīng)商 ， 大部分都是跟隨主機(jī)廠(chǎng)或部件廠(chǎng)去建立新的小型工廠(chǎng) ） ； ④產(chǎn) 品升級(jí)或擴(kuò)展 ， 縱觀歐美日的很多部件公司 ， 過(guò)去往往是單一工藝的零件廠(chǎng) ， 然后通過(guò)并購(gòu)收購(gòu)或自我開(kāi)發(fā)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)椴考?yīng)商 ， 這也是一個(gè)可以選擇的出路 。

對(duì)品質(zhì)工藝和效率的提升 ， 晚起步總比不起步好 ， 而且韓國(guó) 、 中國(guó)臺(tái)灣以及富士康都有過(guò)相當(dāng)成功的案例 ， 即使起步比人晚 ， 仍然有機(jī)會(huì)超越 。 中國(guó)人的生存哲學(xué)是 ， 困難越大就越有機(jī)會(huì)變強(qiáng)大 。 我們還應(yīng)該從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的薄弱環(huán)節(jié)入手去超越 ， 沒(méi)必要取他人的長(zhǎng)處與自己的弱處硬拼 。

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